第344章 月球氦－3探测项目启动（1 / 2）



北京，星海科技总部，深空探索中心

林澈站在环形巨幕前，屏幕上分割着十二个画面——北京、休斯顿、莫斯科、巴黎、柏林、东京、班加罗尔，以及星海分布在硅谷、新加坡、柏林的研发中心。全球顶尖航天机构的标志在画面角落闪烁：中国航天局（CNSA）、欧洲航天局（ESA）、俄罗斯国家航天集团（Roscosmos）、日本宇宙航空研究开发机构（JAXA），以及刚刚加入的印度空间研究组织（ISRO）。

“各位，数据已经同步。”

星海深空探索事业部负责人、前中国航天科技集团副总工程师赵启明操作控制台，环形巨幕中央浮现出月球的全息影像。影像不断放大，最终聚焦在月球正面风暴洋区域的一处环形山。

“根据‘星海一号’卫星过去18个月的探测数据，”赵启明的声音在寂静的控制中心回荡，“我们在月球北纬度、西经度的‘宁静海-风暴洋交界带’，发现了迄今为止最富集的氦-3矿化区。”

数据流在影像旁滚动：

【区域编号】LHD-03

【面积】 约820平方公里

【氦-3预估储量】 万万吨（按表层5米月壤计算）

【丰度】 12-18ppb（parts per billion，十亿分之一），是月球平均丰度的3-4倍

【伴生资源】 钛铁矿含量达28%，可同步开采

控制中心里响起压抑的吸气声。即便早已看过简报，当数据以全息形式具象化时，那种震撼依然真实可触。

林澈走到巨幕前，手指轻触影像，矿区的三维结构层层展开。“万吨氦-3是什么概念？”他看向屏幕上的各国代表，“目前全球年能源消耗总量约600艾焦（EJ），而1吨氦-3通过核聚变产生的能量，相当于1500万吨石油，或1亿吨煤炭。”

他停顿，让翻译同步传达。

“这万吨氦-3，理论上可满足地球文明1000年的清洁能源需求。”

视频窗口里，欧洲航天局局长安娜·科斯塔推了推眼镜：“林先生，数据令人振奋。但技术可行性呢？月面开采、氦-3提取、地月运输——每一个环节的成本都可能是天文数字。”

“这正是我们今天要解决的问题。”林澈示意切换画面。

巨幕左侧出现星海实验室的实时影像：一个六轮月球车原型正在模拟月面环境中测试。不同于传统太阳能板，这辆月球车的顶部集成着氢燃料电池系统，侧面有可展开的太阳能电解制氢装置。

“星海提出的‘零排放开采方案’。”林澈调出技术图纸，“核心分为三步。”

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## 第一步：能源闭环——氢能月球车

画面放大到月球车的动力模块。

“传统月球车依赖太阳能，但月夜长达14个地球日，且风暴洋区域地形复杂，沙尘覆盖严重影响光电效率。”星海氢能首席科学家、前丰田燃料电池研究所负责人山本裕介接过话头，用流利的中文讲解，“我们采用‘太阳能电解制氢+氢燃料电池’的混合系统。”

技术参数浮现：

【白天模式】

- 展开太阳能帆板（效率38%的钙钛矿-硅叠层电池）

- 电解月壤提取的水冰（或从地球携带的初始水）制取氢气和氧气

- 氢气压缩储存至碳纤维储罐（70MPa），氧气液化储存

【月夜/沙尘天气模式】

- 切换至氢燃料电池供电

- 发电效率65%，余热用于保温系统

- 单次加氢续航里程：＞500公里（月面环境）