第467章 第三款客机C909（2 / 7）

改动太大，不利于使用原有的生产设备，会提升成本。

    到后期的波音737和空客A320，机身宽度提升到了3.95米，内部客舱宽度也有足足3.70米，这样一来，单通道布局的情况下，每排可以安排六个座椅，采用3+3布局。

    咱们可不管麦道是怎么想的，总之，咱们要全新研制的这款飞机，必须要足够粗，孙老师那样的大胖子，坐上来也不能觉得挤。

    此时，听到秦亮这样说，米查尔-希尔斯的脸色脸色微微地变了一下。

    “秦，如果贸然改动客机宽度，那就……”

    他想要说，那我们麦道得投入多少成本，不过话到嘴边又改口：“这样会增加空气阻力，对燃油经济性不利啊！”

    “燃油经济性，当然得通过先进的设计来解决，而不是牺牲我们客机的舒适性，用户的确喜欢省油的飞机，但是，既省油又宽绰的飞机，不是更好吗？”

    麦道人的脸上肌肉抖动了一下：“这……这怎么可能兼顾？”

    “怎么不可能兼顾。”秦亮白了对方一眼：“想要飞机省油，首先是一款先进的发动机，刘教授，我们的先进航发研究得如何了？”

    “已经在试车了。”主管魔都发动机厂工作的西工大发动机系刘松岭教授一脸淡定：“等到试车台试车结束之后，就会换到C919上。”

    C919终于也要有和世界比肩的先进航发了！

    “这发动机，和JT8D发动机比起来如何？”麦道工程师埃德加开口问道。

    “普惠的这种老爷爷级别的发动机，怎么和我们的比？”刘教授一脸的不屑：“JT8D，1964年投入商业运营，当时的技术水平下，涵道比只有1.04，油耗高，推力小，压比低……这种货色，早就该扔了。”

    这就是西工大人的底气！

    航空发动机，曾经咱们技术最差的领域，现在也已经追赶上来了！经过和罗罗公司的合作，还实现了超越！

    “可是，这种发动机结构成熟，体积小巧，最适合尾部布局啊。”

    麦道的客机，有很多他们的独特设计，比如说，贴着机尾布置两台发动机，就是支线客机最常见的方式。

    相比之下，波音，空客都更喜欢在机翼下吊挂。

    “可是我们麦道的传统是尾吊式布局啊！”

    “尾吊式已经落伍了，我们可以看到，现在国际上的主流，空客和波音，都是机翼下吊挂发动机的布局。”

    波音的成功，是从707开始的，就是在机翼下吊挂发动机，后来在波音727上，短暂用过尾部布置发动机的方式，不过，