第339章 自动变速箱类型讨论（2 / 2）

背景，也熟悉雷霆汽车曾经和正在研发的两款车型的具体情况。

会议没有客套的开场白。

徐东升直接打开了投影仪，光束投在幕布上，出现的是四张结构迥异的变速箱剖面图。

“目前国际上主流的自动变速箱技术，主要分为四种。”

徐东升的声音沉稳而清晰，带着一种学者的严谨。

“AT，也就是液力自动变速箱，技术最成熟，应用最广，但结构复杂，成本高，传递效率相对较低。”

“AMT，电控机械自动变速箱，本质上是加了电动换挡系统的手动变速箱。优点是成本低，结构简单，缺点是换挡顿挫感强，舒适性差。”

“CVT，无级变速箱。靠钢带和锥轮传动，没有固定档位，换挡绝对平顺，燃油经济性好。是目前日系品牌的主流选择。”

“最后一种，DCT，双离合变速箱。可以理解为两个手动变速箱的集合体，一个离合器控制奇数档，一个控制偶数档，换挡速度极快，传递效率高，兼顾了手动挡的效率和自动挡的便捷。”

简洁明了的介绍，让在场所有人都对这个陌生的领域有了初步的轮廓。

“徐教授，”马宇腾身体前倾，十指交叉放在会议桌上。

“以我们雷霆汽车目前的情况，您觉得哪个方向最适合我们？”

这个问题，让会议室的气氛瞬间凝重起来。

所有人的视线都聚焦在徐东升身上。

这不仅仅是一个技术问题，更是一个决定公司未来近几年研发资源投向的战略抉择。

毕竟以雷霆汽车目前的研发资源，只可能在一个方向进行投入。

徐东升扶了一下眼镜，走到幕布前，用激光笔点中了正在研发中的那台涡轮增压发动机的渲染图。

“我了解过，廉总工他们正在参考大众的EA111进行逆向研发。”

“这款发动机为了集成涡轮系统和中冷管路，本身的体积和重量就已经比同排量的自然吸气发动机要大不少，这就直接排除了AT这个方向。”

他干脆利落地划掉了一个选项。

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