第340章 确定变速箱研发方向（1 / 2）



“AT变速箱的液力变矩器和行星齿轮组体积大，重量也大。如果再配上我们的涡轮机，整个动力总成的重量会严重破坏车身的平衡。”

“至于AMT，虽然体积对比AT小一点，但目前技术还不太成熟，我建议等以后再说。”

“所以，选择只剩下CVT和DCT。”

廉雨博听到这里，立刻接过了话头，他的思维更多从产品和用户体验出发。

“徐教授，刚才您介绍CVT的换挡平顺性是最好的，这对于提升我们汽车的驾乘舒适度，无疑是巨大的优势。从客户的角度考虑，是不是选择CVT，我们的产品会更有竞争力？”

他的话代表了许多工程师的想法。

毕竟，日系车企凭借CVT技术在全球市场攻城拔寨，其成功有目共睹。

“没错。”徐东升坦然点头，并没有直接否定廉雨博的观点。

“目前在全球市场，CVT的口碑和市场占有率确实表现优异。它的平顺性是其他任何变速箱都无法比拟的。”

他话锋一转，激光笔在CVT那张复杂的钢带和锥轮结构图上画了一个圈。

“但是，CVT的技术难点，集中在最核心的硬件上。”

“比如博世的钢带，舍弗勒的锥轮，这些核心部件的材料配方和精密制造工艺，是他们多年积累下来的绝对壁垒。我们别说自己造，就算是想采购，都面临着极大的限制和高昂的成本。”

“简单来说，CVT是一个‘硬件驱动型’的高门槛技术。我们东大国内的短板，恰恰就在基础材料学和超精密加工上。”

徐东升的分析一针见血，让刚刚还对CVT充满向往的工程师们冷静了下来。

紧接着，他的激光笔移到了最后一张图，那张结构清晰，充满机械美感的双离合变速箱图上。

“而双离合，也就是DCT，它的技术难点则在另一个维度。”

“它的核心挑战在于软件控制。如何精确控制两个离合器的结合与分离，如何做好换挡逻辑的标定，如何解决低速蠕行时的抖动和过热问题……这些，更多是考验我们的电子控制水平和系统集成能力。”

“DCT，是一个‘软件与系统集成驱动型’的高门槛技术。”

徐东升停顿了一下，环视众人，最后把视线定在马宇腾身上。

“我们雷霆汽车，是从锂电池和电子产品代工起家的。在电子工程和软件算法上，我们有天然的积累和优势。相对而言，提升电子控制水平，比去攻克材料工艺和精密加工能力，要现实得多。”

听到这，马宇腾忍不住点了点头。

对方不光熟悉目前主流的自动变速箱技术特点，还能因地制宜的选择合适的发展方向。

自己的五十万年薪没有白花。

“而且，”徐东升补充了最后，也是最现实的一点。

“DCT的齿轮、轴承等大部分机械结构，和手动变速箱非常相似。这意味着，我们可以利用国内现有的手动变速箱生产线进行改造，绝大部分零部件都能实现国产化。”

“这会极大降低我们的生产成本，也更符合我们产品主打高性价比的路线。”

成本！

这个词一出，廉雨博彻底不再言语。

他瞬间明白了其中的利害。

对于一家力求在市场上站稳脚跟的自主品牌而言，成本控制就是生命线。

会议室里鸦雀无声。

所有的技术路径都被剖析得清清楚楚，所有的优劣得失都摆在了台面上。

一条是看似平坦，但处处都是专利壁垒和硬件鸿沟的CVT之路。

另一条是能发挥自身优势，并且成本可控的DCT之路。

答案，已经不言而喻。

所有人都看向了马宇腾，等待着他最后的裁决。

马宇腾身体缓缓靠回椅背，他环视了一圈会议室里那些专注而又期待的脸庞。

他看到了廉雨博的恍然大悟，看到了徐东升的胸有成竹，更看到了那些年轻工程师眼中被点燃的火焰。