第一卷 第162章 冒名顶替上大学（3 / 5）

bsp;  回到长飞厂之前，李干直接向宫老的办公厅提交了一份报告，洋洋洒洒两万多字，从郭刚、郭祥林父子案说起来，延伸到当前经济高速发展所带来的变化以及问题。

    这份报告引起了宫老的高度重视。

    李干其中一个观点一针见血——经济社会在发展，原来的一些制度和方法，以及相关的法律法规，已经无法适应，必须要做出改变。

    涡扇-18的装机试飞，让那对禽兽父子耽误了整整一周的时间，进度这就拖沓了。

    惨水航油事件，也暴露出了轰-6B的油箱设计存在缺陷。

    左右机翼油箱的阀门，是为了让两边油箱燃油余量保持一致，让飞机保持平衡，但是却没有考虑到油品问题。

    这种超低概率的问题，没有考虑到也很正常。

    但是，现在既然发生了，就必须要对油箱进行重新设计了。

    李干要求研发团队将轰-6C的油箱改为统一油路供应，并且增加一套备用油路，采取总线设计的思路来进行设计。

    方案拿出来后，不但优化了油箱的配置和油路，还实现了减重200公斤。

    飞机减重200公斤，就能多带200公斤负重，对飞机性能的提升是非常重要的。

    老毛子的材料不行，他们在搞苏-27的时候，是利用打孔的方式来实现减重，而211厂是老毛子的帮助下建起来的，当年搞歼-8的时候，飞机飞不出超音速，太重了，他们的办法也是打孔，结果就是机身结构受到了影响……

    如此反复，死循环。

    歼-10则不然，大量采用了先进的复合材料，让机身结构强度和空重形成了和谐局面。

    这种单发战机的最大载弹量高达9吨，不单单是因为航发力大出奇迹，还和大量采用复合材料、飞机空重轻有重要关系。

    掺水航油事件，也让部队里多了一个部门——油品检验。

    同时，薛学力在思考航发的耐油性能，说白了就是即便是使用一些油品有问题的航油，发动机也不至于停车。

    动力衰退总比停车好！

    哪怕发动机寿命大减，也要确保飞机能飞回来！

    要不是李干的飞行技术高超，02号轰-6B就真的飞不回来了。

    各个核心部件的研发团队全马力运转起来，李干没有返回985厂了，就驻在了长飞厂，盯着这里面的几个项目，亲自做试飞工作。

    轰-6C的设计方案不断调整优化，李干索性一步到位，在该机上大量采用轻量化材料