第9章 ‘劫机’事件或许迎来大反转（3 / 4）

间太长，飞机上没有一个人能活的了。”

听陈忠这么一说。

通讯参谋，以及周围的人这才露出了恍然大悟的神色。

虽然萦绕在川航8333航班上还有很多疑团。

比如那颗‘挂’在挡风玻璃上的脑袋。

比如驾驶舱门为什么会被打开。

比如机长的胸口上为什么会插着一把玻璃碎片等等。

这些疑团估计只有飞机迫降成功了，才能解惑了。

但是不管怎么样。

陈忠的分析确实很有道理。

而且也是目前最合理的解释！

嗯！

不愧是老空军。

蓉城区调。

指挥大厅内。

当叶志高得到了西部战区空军的通报后，也有一种豁然开朗之感。

对于8333航班为什么会突然下高度，冒险穿梭在雪山之间。他之前一直百思不得其解。

但是现在听到了空军那边的分析。

他越想越觉得有道理。

“而且对方一直不回应我们的呼叫，也有一定的合理性。”管制员江辰分析道，“对方只有一个人，必须集中全部精力在驾驶飞机上。”

“如果分神回应我们的呼叫，万一不小心撞山坠毁怎么办？”

“现在这架空客a319客机的时速依然在0.7马赫左右，稍有不慎真的很有可能撞山坠毁的。”

不过旁边有人马上质疑道，“不回复我们情有可原，但为什么连‘7700’紧急代码都没挂，而且也没有发送‘ayday’紧急信号。”

所有载人航空器都有应答机。

应答器是航空安全中的重要设备，它能帮助地面控制台获取飞机的位置信息。

而应答机代码是一组4位8进制数字。

其作用相当于是飞机的‘身份证’，空管可以根据应答机代码对飞行器进行区分。

应答机代码取值0000到7777，一共有4096个。

但是其中有一些组合并不是‘身份证’，而是具有特定的含义。

比如‘7500’表示飞机遭到劫持等非法行为。

‘7600’表示飞机通讯系统故障。

‘7700’则是飞机遭遇紧急情况，比如机械故障、机上人员突发疾病等等。

‘7700’代码是国际公认的紧急遇险信号。

当飞机遭遇危险时，发送‘7700’紧急代码，那么地面空管马上接收到红色警报，并立即做出相应反应。

为发送紧急代码的飞机提供‘优先权’，保障其安全降落。

至于‘ayday’。

也是飞机遭遇重大事故时飞行员通过通讯系统向地面求救的紧急信号。

如果飞机遭遇‘危及生命’的重大危险事故。

飞行员会立即连续呼叫三次‘ayday，ayday，ayday’。

地面空管接收到紧急救援信号后。

会立即启动最高等级的应急预案，同时组织大量人力物力对发送紧急信号的飞机开展救援。

所以‘dyday’只有在飞机出现危及生命，甚至快要坠机的时候才能使用。

如果事后发现危险程度并没有达到危及生命，或者快要坠机。

发送‘dyday’信号的飞行员甚至可能会遭受法律的制裁。

‘dyday’一词最早在1923年国际遇险求救时第一次被使用。

并在1948年被国际民航组织（I