563章（3 / 4）

这款超轻型直升机的动力来使用，毕竟在未来，斯巴鲁ej20和ej25系列发动机也获得了型号适航认证。

    不过在请教过吴副院长之后，张起航最终还是放弃了采用汽车发动机，原因很简单，按照国内的民航管理规定，只要是载人飞机，就必须取得适航认证才行，而作为飞机上最核心的部件，发动机也必须取得型号适航认证。

    这一条规定彻底堵死了张起航想要用汽车发动机的想法，也就限定死了这款超轻型直升机的动力选择范围：就只有莱康明、大陆和rotax三家活塞式发动机可供选择。

    既然只能在这三家公司的发动机进行选择，那么张起航自然只能选择一家相对没那么黑的发动机提供商：rotax。

    毕竟相对于莱康明和大陆，rotax与国内合作的时间更早，早在80年代初，北航研制的蜜蜂3超轻型固定翼飞机就采用了个一台rotax公司生产447型42.6马力的发动机。

    而在上次给华腾工业集团发来了报价单之后，rotax公司又主动与华腾集团进行了联系，表示如果华腾工业方面一次订购发动机在50台以上，就可以享受vip客户价格。

    当然，之所以选择rotax914，最重要的原因还是这款发动机有着极其出色的功重比，包含减速机在内的重量只有75.5千克，最大功率却达到了84.5kw（115马力），功率重量比达到了1.12:1，在活塞式航空发动机领域，这个功重比相当的了不起了。

    而罗宾逊r22上面的那台莱康明o-360虽然有着136马力的最大起飞功率，但包含减速器在内的重量却达到了127公斤，可以说，这多出来的25马力的优势几乎完全被多出来的这51.5公斤的重量给抹平了，甚至还得倒回头来找一点。

    “84.5千瓦、84.5公斤？”一旁一位来自米里设计局、一直都是米里设计局的骨干的直升机设计师，立刻指着眼前的罗宾逊r22问道：“那这架直升机的发动机的的功率和重量怎么样？嗯，这架飞机的自重是多少？”

    对于直升机来说，发动机的最大功率和和重量是最重要的两个关键因素。

    “发动机的最大功率100千瓦，重量127千克，”张起航立刻说道：“空机重量399公斤，最大起飞重量622公斤。”

    “那没问题了，”这个叫安东诺夫的设计师一脸自信的轻笑着：“米国佬就是米国佬，在设计上太浪费了，如果将这架直升机交给我们来做，并且只要达到这个飞机的标准就行的话，我们可以将飞机的自重控制在300公斤以下，同时包含燃油、乘客以及行李在内的最大载重可以达到200公斤。”

    张起航听的眼睛都瞪圆了：“安东诺夫先生，您确定？”

    “当然确定，”安东诺夫一脸自信的说道：“这还是在考虑到成本、只使用最普通的航材的情况下，如果大量采用碳纤维以及复合材料等新型的航空材料，我甚至有把握将飞机的自重控制在280公斤以下。”

    再看看米里设计局以及卡莫夫设计局的其他人，大家对安东诺夫的话并没有