第37章 水上钢铁堡垒猛火龙舰建造完毕（3 / 4）

重新设计，充分发挥了抛物功能，抛射距离和威力较之前的人力抛石机有大幅提升。有效射程可达120米至150米左右。

据《武经总要》记载，夏国古代的用人力拉扯的抛石机，如七梢炮，“二百五十人拽，二人定放，放五十步外”，一步为五宋尺，一宋尺约合0.31公尺，则七梢炮射程约在77.5公尺以上。现代公制单位换算中，1公尺就是1米，所以那时的77.5公尺换算到现代就是77.5米左右。

与唐宋元明时的轮船对比钟鹏举的猛火龙舰在动力系统、船体结构、操控性能和安全设施方面做了最大程度上的改良：

加装风帆：在车船的合适位置安装风帆，利用风力作为辅助动力。钟鹏举根据船体大小和结构，合理设计了风帆的数量、大小和形状。设置可调节角度的桅杆，以便根据风向调整风帆角度，充分利用风力。

加设风力与车轮联动装置：钟鹏举发明了一种机械装置，当风力合适时，可将风帆获取的风力转化为驱动车轮的动力，与人力驱动的车轮协同工作，减少人力消耗，提高船的整体动力性能。

采用龙骨结构：在船底安装纵向的龙骨，增强船体的纵向强度和稳定性，使船在航行过程中更能抵御水流冲击和风浪影响，同时也有利于提高船的直线航行性能。

猛火龙舰整体形状是船头方小，采用类似现代高速船的瘦长型船首，使船在行驶时更容易破水前进，减少水的阻力，提高船速。

尾阔底尖，尾阔可以分水，行驶平稳，头小底尖使阻力大为减少。

钟鹏举适当增加了船宽，同时合理调整吃水深度，使船的稳性系数提高，增强船在风浪中的稳定性，减少侧倾风险。

而唐宋元明时的船体形状相对简单，船首和船尾的形状不够优化，在航行时受到的水阻力较大，影响船速和操控性能。而且船宽与吃水深度的比例不够合理，导致船的稳性在风浪较大时表现不佳，容易发生侧倾甚至翻船。

采用分隔船舱：借鉴现代潜艇的结构采用水密隔舱技术，将船体内部分隔成多个相互独立的船舱。这样即使某个船舱进水，也能有效防止海水蔓延到其他船舱，提高船的抗沉性和安全性。

目前乃至唐宋时代的造船业缺乏有效的防水措施，尽管已经有一些简单的防水处理方法，但整体防水技术不够完善，船板之间的缝隙容易渗水，水密隔舱的工艺也不够精细，一旦船舱进水，排水较为困难。

首先钟鹏举对木制船体采用燕尾榫等复杂榫卯，在船板连接部位，使用燕尾榫、穿带榫等更复杂、更牢固的榫卯结构，使船板之间的连接更加紧密，减少缝隙，降低渗水的可能性。优化榫卯配合精度，提高榫卯的加工精度，使榫头和榫眼的配合更加紧密，间隙更小。采用磨具打磨等方法，对榫卯进行精细加工，确保连接的密封性。

其次采用麻丝桐油灰填缝，将麻丝与桐油、石灰等混合制成油灰，在船板拼接时，将油灰填充在榫卯结合处和船板缝隙中。麻丝能增加油灰的韧性，桐油和石灰则具有防水性能，可有效堵塞缝隙，防止漏水。

最后在船体钢甲焊接口和木材表面涂抹桐油和烤蜡技术。

桐油是一种优良的天然防水材料，将桐油加热后均匀涂抹在船体钢甲焊接口和木材表面，待其干燥后会形成一层坚韧的保护膜，可有效防止水分渗透。反复涂抹多次，增强防水效果。

采用烤蜡技术，把蜂蜡等蜡类物质加热融化，用刷子将其涂刷在钢甲焊接口和木材表面，然后用小火烘烤，使蜡液充分渗入木材内部。蜡能填充木材的细小孔隙，阻止水分进入，同时增强木材的耐久性。

增大舵面积：将原来的小舵换成面积更大的舵，增加舵对水流的作