第21章 研发农业灌溉工具之筒车和龙尾车（3 / 4）

提升通道两侧安装导向轮或导轨，使竹筒在提升过程中更加平稳，减少晃动和碰撞。

改进的竹筒设计和增加的导向装置，使竹筒在提升过程中更加平稳，减少了晃动、碰撞和漏水现象，提高了高转筒车运行的稳定性和可靠性，降低了因部件损坏而导致故障的概率。

增加风力辅助装置：在塔顶安装小型风力发条储能装置，有需要时可以作为辅助动力。

通过对比，钟鹏举自己做的比唐宋时的筒车效率提升483%，提水量每小时由6立方增加到35立方。

第五种龙尾车，又叫链式水车。

明杰出科学家徐光启所着的《农政全书》卷十九里写道：“龙尾车者，河滨挈水之器也。”

清齐彦槐在为记录龙尾车的形制等而创作的《龙尾车歌》写道：“无事静观龙取水，制为水车像龙尾。”

清光绪年间的内阁中书徐珂所着的《清稗类钞·舟车·龙尾车》里提到：“嘉庆己巳，﹝徐朝俊﹞制龙尾车，为灌田之用。”

龙尾车利用圆筒内螺旋轮转上升而提水的一种工具，也称阿基米德螺旋管（螺旋运动原理），它是产生于古希腊时期的技术。明万历年间，由意大利传教士利玛窦带入夏国，后进行了仿制，清朝才大量制造。

清朝仿制的龙尾车与翻车（龙骨车）相比，龙尾车具有用力省（一人可抵十人）、效率高（一车抵五车）的突出优越性。

根据清代钱泳创作的一部具有重要价值的笔记小说《履园丛话》中所谈，龙尾车一人一日可灌田三、四十亩，比翻车（龙骨车）要高出五、六倍至十来倍。

清名臣林则徐对此十分欣赏，认为有利于农田水利，表示要大张旗鼓、雷厉风行地推广使用。可惜在当时腐败的政治环境中，虽经向朝廷申请，但均没有结果，他们的抱负也始终没能实。嘉道时期，齐彦槐在江苏巡抚林则徐的大力支持下，曾经制造并试验龙尾车。齐彦槐创作的《龙尾车歌》便产生于这一时期，旨在以诗歌形式让更多人了解龙尾车，推动其推广应用。

清朝圆明园“海晏堂”中的12属相雕塑，就是依靠高台上的蓄池“锡海”，使水流经铜管到喷泉中喷水。“锡海”能储水180吨，就是用“龙尾车”将水提高储蓄于其中的。

龙尾车曾被用于蒋友仁（法国传教士伯努瓦?米歇尔）为圆明园喷泉设计的水动力系统，但在蒋友仁去世后便无人会操作。原本是机械提水的喷泉系统，落得只能在必须开放时由人工注水来维持，简直是对蒋友仁巧思妙技和艰辛劳动的嘲讽。

蒋友仁制造的整个喷泉系统本是一项高技术工作，但再高的技术含量也只不过成为皇家园林的装饰，技术本身并不能令乾隆愉悦，更不会想到派人学习钻研和继承、传播这些技术。

明朝万历时期，杰出的科学家徐光启翻译了意大利人熊三拔《泰西水法》一卷，第一次将相传发明于罗马时代的西方灌溉车——龙尾车介绍给夏国。但在明代，这种西方技术的介绍还只停留在宣传阶段，并没有被一般农民所采用，更没有用它来取代翻车（龙骨车）的意识。

到了清代，特别是后期，随着学习西方科学技术思潮的不断扩大，龙尾车逐渐被一些有见识的政府官员所提为一些农民所接受，而运用到生产实践中。

螺旋式提水机具龙尾车，利用气压原理从井中提水，这些水力机械是基于螺旋原理、气体力学、液压技术等近代物理学和机械学的最新成果而制作的，体现了17世纪欧洲科学的最新成就。

可是它们实际上在夏国没产生什么影响，因为技术过于精深，就算有些士人看到其实用效果与重要性，一般工匠农人不谙算理又无人传授，根本无法仿制。