第349章 伙伴式空中加油（3 / 5）

sp;   因此，在之前空军运输机从东南西北好几个机场起飞，运载救援物资、医疗人员驰援武汉时，能够做到间隔不超过五分钟降落武汉机场，是作战能力强悍的体现。

    陌生空域、陌生海域，无地标、无导航台，距离拉开到一百公里以外，的确是对李海和党为民二人一次较大的考验。

    飞行塔台给定了坐标参数和空域高度，引导两机汇合。

    谁承想，天气突变。

    李海清楚地看到南边有大团的乌云袭来，移动速度比较快，同时，他也看到了党为民。

    气象部门立即向朱炜汇报，报告上预计，大约一个小时后会迎来大降雨，天气急转急下。

    朱炜立即询问李海，“洞幺，四十分钟内必须返航了，气象预报已经同步至情报平台。”

    李海迅速计算了一下，肯定地回答，“塔台，我没问题。”

    “开始对接吧。”朱炜全神贯注看着安装在两机上的摄像头拍摄的实时画面。

    李海驾驶的583号歼-15T与党为民迅速完成编组，很丝滑地机动到了加油机侧后方，配合相当默契。

    随即，党为民驾驶的585号歼-15T的加油吊舱放出加油软管，菊花展开。李海驾驶的583号歼-15T伸出受油管，慢慢向菊花接近。

    正面的镜头画面突然摇晃起来，加油机的姿态也不太稳定，显然战机受到了较强侧风的影响。

    朱炜呼叫，“洞幺，不要勉强，安全是第一位。”

    “明白，我试试。”李海声线稳定，尽管他已经感受到了较强侧风的出现。

    他小心翼翼地控制着操纵杆，配合油门和方向舵，用很轻微的动作来调整战机的姿态。

    既要避开加油机发动机喷口喷出的尾焰，又要避开加油机飞行时形成的尾流，同时还要找准自己的位置。

    实际上，能让受油机接近的通道极其狭窄，一旦偏离了这个看不见的通道，受油机的飞行姿态就会受到加油机尾流尾焰的影响失去稳定，对接加油是不可能的。

    菊花头大约十一寸显示屏大小，受油管小孩小臂粗细，加油口则更小，要把这么小的受油管管口怼进那么小的加油口，比八十岁老翁穿针引线都难。

    而且不是怼进去就行了的，对接的时候，受油机的空速必须要比加油机略大，怼进去的瞬间，却又要立即保持与加油机同等空速，对飞行员对战机的操控技术，提出了极其高的要求。

    因此普遍认为，能把战机顺利降落在航母上的，那是万里挑一的精锐，而在此基础上，能够在海空中完成加油对接的，那是万里挑一的精锐当中，再来一个百里挑一。