第五百一十七章 电池行业的动荡以及5G时代（2 / 11）

nbsp; 甚至都促进了特斯拉和海蓝汽车的战略合作，促成了特斯拉沪城工程，海蓝墨西哥工厂的成立，并在这两个工厂里各自交叉持股百分之三十。

    如今特斯拉的沪城工厂已经量产，并向华夏市场乃至日韩、东盟等地区的市场进行供货，这也是特斯拉今年的销量大幅度上涨的主要原因。

    而海蓝墨西哥工厂如今的建设也进入了尾声，预计今年年底将会进行投产！

    这个海蓝汽车墨西哥工厂一方面是为了墨西哥市场，但是另外一方面也是为了曲线进入美国市场……当然，考虑到各种阻碍问题，后续这个墨西哥工厂将会作为一个单独的子公司，针对墨西哥以及美国甚至加拿大市场都推出单独的电动车品牌，披上墨西哥国产电动车的名头。

    在当地进行一定的本地化，甚至推出专门的本地品牌，这是海蓝汽车在全球运营里的一个重要举措。

    主要是在部分比较限制比较大的地区里是规避各类乱七八糟的影响！

    所以换个牌子卖！

    海蓝汽车虽然名头大，全球知名，但是树大招风，人家一看你这海蓝汽车的牌子，就知道你是一家华夏汽车品牌，而不少国家针对华夏品牌其实有防备，尤其是汽车这种大件工业消费品。

    于是乎，海蓝汽车内部启动了子品牌计划！

    通过在海外的子公司设立新品牌进行宣传和销售！

    比如在泰国，海蓝汽车在当地的子公司‘海蓝泰国’，就专门推出来一个面向东盟市场的子品牌：AILA，音译过来就是艾拉。

    在当地宣传的可是泰国自主品牌，东盟自主电动车新势力品牌！

    并针对东盟地区的市场特性，比如低价、潮湿、夏季温度高、电网设施不完善等诸多特性，推出了首款本土化车型：主打当地的中低端市场。

    为了控制成本，还用上了海蓝汽车品牌已经淘汰的磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池的成本比较低，性价比比较高，非常适合中低端车型使用。

    同时也没有使用L4乃是L3级别的自动驾驶驾驶，而是继续沿用老旧的L2+的辅助驾驶，高端自动驾驶的硬件成本也挺贵的，高端的激光雷达、算力芯片都不便宜，要控制成本的话，就不能盲目的上这些好东西！

    此外也要和海蓝品牌的车型拉开性能差距！

    十多万的车型如果都能用L3级别的辅助驾驶，当地消费者也就失去了一大购买更昂贵，二十大几万，甚至三四十万的海蓝车型的理由了。

    其他的一些零配件也是能简配就简配！

    严重各种简配后，海蓝汽车就搞出来了售价只需要十多万的艾拉车型。

    主打十多万售