第六百一十章 惊人的月球上的基地（2 / 6）

    而汽车厂商里则是有波动，一些主打电动车的汽车厂商则是被投资者们看好，而死抱着油车不松手的车企，其股价被投资者进一步看低。

    电池行业这个不用多说了，一旦海蓝电池开放固态电池外售，那些动力电池厂商基本都得业务暴跌，最后只能去混一些低端市场去了……必须说明的是，海神固态电池的每瓦时成本，虽然和半固态电池相当。

    但实际上现在的半固态电池也不便宜，海蓝电池自产的半固态电池以及获得技术授权的宁代半固态电池，其价格都不算便宜，比传统的三元锂电池、磷酸铁锂电池都要更贵，而且是贵不少。

    目前的半固态电池，其应用主流依旧是二十万售价以上的车型，顶多就是有少量十七八万的车型采用了半固态电池，但是续航一般都不高。

    绝大部分市场主流的十多万的电动车里，包括纯电、插混、增程等车型里，其采用的电池依旧是传统三元锂电池或磷酸铁锂电池。

    海蓝汽车旗下的子品牌艾拉以及国内第二大电动车厂商比亚迪，他们都是使用磷酸铁锂电池的代表厂商……原因很简单，一个是比三元锂电池更便宜，另外一个是安全性比三元锂电池好一些，当然也有一些缺陷，比如能量密度不高，续航做不大，严寒下电量衰减严重。

    所以哪怕是未来海蓝汽车集团把固态电池开放供应了，其取代的市场其实是中高端的半固态电池以及三元锂电池市场，磷酸铁锂电池依靠其低成本优势，依旧能够在低端市场里获得一定的竞争优势。

    未来好几年里，汽车厂商都不可能在售价七八万的车型里，给消费者弄个昂贵的固态电池啊，继续使用磷酸铁锂电池是大概率的事情……尤其是海蓝汽车当年搞出来的磷酸铁锂电池也挺不错的，能量密度是差了点，但是也有两百千瓦时每公斤……低端车型里也够用了。

    安全性也还勉强可以，至少不和三元锂电池那样动不动就烧。此外多年生产到现在，早期研发成本以及生产线成本早就被摊薄到很低了，因而其制造成本以及售价都很便宜。

    未来多年，这种电池依旧是大有市场的……只是赚的不多而已。

    这一点，就和铅酸电池在当下，依旧有巨大的应用市场一样……人家足够便宜，而且安全性也不错，能量密度虽然差了点，但是大几十，上百千瓦时每公斤的能量密度，其实在很多领域里也够用了，比如两轮或三轮电动车领域里，用这种电池就挺好的。

    但是，在未来十多万以上的主流电动车车型里，大概率会逐步应用固态电池……前期是海蓝电池的产能能够跟得上。

    而采用了固态电池的这些十多万的主流车型，将会对现有的燃油车车型造成严重的市场挤压！

    这也是投资者们短时间内继续看好电动车厂商，但是不好看燃油车厂商，进而导致汽车厂商股价出现剧烈波动的核心原因。

    对于外界的议论纷纷，尤其是股票市场