第334章 r919的国际合作（3 / 4）

，所以提供的帮助有限，但可以做到兜底作用。

其次，我们已经与英伦的罗罗公司达成合作，目前正在研发新一代的航空发动机，并且在研发成功之前，可以提供与空客a320同款的航空发动机。

所以大飞机的动力问题基本上已经落实解决。

接下来就是飞机的制造问题，我认为在机身前段、中段、后端以及机翼等重要部位还是尽量实现在我们三国内部生产。

至于其他的起落架、飞控系统、尾翼、内部的瘦身材料或者零部件可以放到全球采购。

等待技术成熟再慢慢的进行替代方案。

毕竟民用客机安全还是放在第一位的。

飞机制造出来之后就是订单和适航证的问题。

我建议，不要对欧空局以及阿美莉卡航空局抱有希望。

所以我们三国需要根据波音空客的测试流程，颁发一个发展中国家适航证，只要新的飞机在这方面通过测试，就可以发放许可证。

这个适航证还可以在我们三国以及金专、上合等友好的国家内进行销售飞行。

再加上我们三家国内的航空市场的需求，订单绝对不低于1000架飞机，有了这个订单，可以说我们的单通道窄体客机就算是成功了一大半。”

尼古拉并不拒绝国际间的分工，但是要主导制作这个适航证。

毕竟这东西就是谁的影响力越大，承认的国家就越多。

希望巴航和函夏商飞不要因为这个事情陷入死胡同循环中去。

“我认为尼古拉阁下提出的方案可行，凡事都要做好双重准备工作。

有了俄国庞大航空兜底，我想即使遇到卡脖子的问题也可以解决。

但是我们需要低调做事，就像巴航那样。

所以我们对外宣传就是国际航空合作，研发民用小型飞机。

等待所有的准备工作及测试完成之后，再宣布支线客机计划。”

函夏商飞庚总忍不住的点头道。

“那我们的大飞机是需要重新设计重新研发，还是借鉴我们的e-190型号客机进行升级版？毕竟我们巴航对这方面更有经验一些，所以我觉得保守一点，研制一个e-190的升级版最好。”

巴航的卡杜罗希望把这个机会把握在自己手里。

“我认为对外宣传的时候可以说是引进e-190的改进版型号，但是实际的研发必须重新开始，我们可以借鉴包括你们巴航的e-190、空客的a320以及波音的737在内的机型。

我们刚才也提到了，这款全新的飞机需要比波音和空客同款飞机更加优秀，更加节省燃料。

你们认为呢？”

尼古拉可不想真的把大飞机命运交到别人手中。

毕竟自己完全有能力单方面搞出来，只是出于未来飞机的销售市场，以及成熟的商业化经验考虑，引进函夏及巴西。

“我们函夏也认可这样的方案，毕竟波音和空客都是70到80年代研制的产物，我们从现在开始完全需要发挥后发优势。

性能绝对要比他们要好一些才能更好的面对市场。

当然了，巴航的成功经验也是非常值得重视的。

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所以我建议，我们三方共同组建一个联合研发公司，并且派驻政府单位人员专门负责协调，以促成这个大飞机项目尽快落实下去。”

函夏的吕部长也明白三方的利益分配是最大的问题，所以尽量的往前推进。

“我认为，你们更加应该听取我们巴航的成功经验。

交给我们主导更加合适一些，但是大家共同研发这个思路没有问题。

毕竟在商业化运作，和供应商这边