第219章 亚欧铁路（3 / 4）

亚欧铁路的事情，赶忙上前献殷勤道。

“感谢秘书长阁下的到来，来来来，我们去里面好好的聊。”

“奥兹多耶夫总裁，你别客气。

我只是过来帮助你们解决问题的，至于问题本身还需要你们去执行。

如果做的好，也会给俄铁集团带来可观的收入。”

尼古拉似乎像是在世诸葛亮，手拿锦囊妙计，挥动鸡毛扇，问题迎刃而解。

走进这间陈旧的总裁办公室，发现内部的装饰简直就是天差地别。

豪华座椅、最先进的苹果电脑、还有那个迷人的咖啡桌，上面摆放着好几种进口的咖啡，并且拥有豪华真皮沙发。

看到尼古拉那没有做过表情管理的脸色，赶忙解释道。

“秘书长阁下，您不要误会。

这里是接待贵宾专业用的办公室。

人家常说，一家公司好不好，只要看办公室就能知道。

所以为了让客户感觉到我们公司的强大实力这些都是必不可少的。

希望您能够理解！”

“是啊，奥兹多耶夫总裁说的有些道理。

算了我也不绕弯子，目前亚欧铁路的问题和困难点，我也了解不少。

下面我提供几个改革方案意见，您这边参考一下是否可行。”

尼古拉上前指着墙上挂着的俄国地图道。

“稍等一下，我这边拿个笔记记录。”

奥兹多耶夫装模作样的本事倒是有不少，立马拿出小本本记录尼古拉提出的改革意见。

“首先，亚欧铁路我们可以采取投资入股的方式进行市场化运营。

我们作为第一大投资方，铁路长度占据整个里程的80。

所以我建议这个新成立的亚欧铁路贸易公司55股份，由俄铁集团占有，10的股份可以分配给白俄和波兰。

毕竟货物要经过他们的地盘。

至于剩余的35，给予南韩、小日国、函夏以及德国来分配。

具体的分配方式还要综合评估。

这样的好处就是，深度绑定两头的客户。

第二，我们先开通一号线东起海参崴及纳霍德卡--明斯克--最后到达欧洲德国的汉堡及法兰克福--鹿特丹等重要城市。

每周发送的列车数量暂定在3躺班列，具体的根据客户需求量增加而增设。

至于二号线，东起函夏的连港市--穿过函夏的满市--伊尔库斯克市最后到达欧洲波兰的华沙及奥地利的布拉格，三号线，东起函夏的连市---乌市--哈国的阿斯塔纳--乌国的基辅--法国的巴黎--英国的伦敦，根据其他国家的建设意愿来制定。

这样的好处是，我们可以节省运输的成本。

第三，亚欧铁路作为特殊物流列车，需要进行统一化管理。

不允许中途各国以各种理由阻挠运输。

如果发现问题，由几国人员共同随车跟随执法。

执法人员的工资由亚欧铁路贸易公司承担。

第四，沿途各国简化过关时间，并开发自己国内的市场。

（暂定运输货物如下，亚洲去程：机械设备、电脑、汽车零部件、家用电器、显示屏等；欧洲回程，汽车零部件、奢侈品、精密机械等）

适当的时候进行铁路货物退税补贴，不是货物目的地国，中途不能收取额外的税收。

货物运输公司利润根据贡献来分成。

后续会出具一个公平的贡献评分机制。

第五，铁路运输提速计划。

为了增加亚欧铁路的运输效率，给货运火车进行提速，预计在2005年之前，俄国铁路完成时速160k时计划。

并且分配下一步各国主要负责的重要任务。

小