第467章 第三款客机C909（4 / 7）

 秦亮是要拉他们一起合作，但是也不过是随性而为，如果他们不搞，咱们也可以自己搞，咱们的产品，要比空客A320和波音737都先进！

    埃德加脸上一阵红，一阵白，他大声地嚷嚷：“总裁，我们走！”

    “哼，良药苦口利于病，忠言逆耳利于行，你们想走就走吧，这可是挽救你们麦道的最好机会，错过了，你们就等着倒闭破产吧！”

    希尔斯没有动。

    “总裁！”

    “秦，你说得对。”希尔斯深深地呼吸了一口气，这才开口：“自从收购了道格拉斯，我们公司的状况，还真是发生了很大的变化……这款全新的客机，的确可以当做麦道重生的一个新的开始，但是，我还是想要知道，翼吊布局怎么就比尾部布局先进了？”

    “刘教授，给他解释一下！”

    刘教授开口：“尾部布局的优点是机翼下面没有硬性的空间要求，起落架可以缩短，机翼不需要强化，可以节省重量，同时发动机距离近，一旦单发失效，偏航力矩小得多。但是，缺点也有不少。”

    没有一种方案是完美的，是需要各种优缺点综合起来选择的。

    “机翼是不需要强化了，但是唯一需要强化，高平尾的布局，在设计的时候，就需要加强垂直结构，而且，更关键的是，机翼的扭转效应无法综合，导致机翼面积小，麦道-82和其他同类型客机相比，操控要难，就是因为机翼面积不够大，这是至关重要的缺陷。”

    在飞行过程中，机翼产生的是升力，而机身产生的是重力，这样，在翼根的地方，升力和重力这两种力量就会相互较量，形成很大的扭力。

    这样翼根部位就得强化，而且机翼面积也不方便太大。

    在飞机上，发动机是一个很重的部件，将发动机吊挂到机翼上，那就意味着把机身的重量分散了一部分到机翼上，翼根处的平衡最为有利。

    “同时，在机翼上布置，发动机会远离机舱，这样可以减少噪音传入，由于油箱也在机翼上，这样油路的设计可以最短……”

    机翼吊挂发动机的方案能成为主力，自然也是因为各种优缺点对比之后得到的结果。

    麦道坚持传统，结局就是无法选择最优的气动布局！

    咱们东方反正是第一次搞，怎么合适就怎么来！

    麦道的人沉默了，认真思考起来，貌似……这种方案是有很多的好处！

    “秦，这些方案，我们麦道需要研究一番，请给我们一段时间。”米查尔-希尔斯说道。

    “是要回去说服董事会，增加研发投资吧？”秦亮看了他一眼：“告诉那些唯利是图的家伙，想要让马儿跑，就得让马儿