第280章 一个人的奇迹（7 / 8）

;  林燃吩咐道：「好，我们进行静态点火测试。

    这是我们第一次测试可回收系统，一切都要万无一失。」

    播报员：「T减10，9，8」

    在T零时，7台YF-102发动机点火，火焰喷射，震耳欲聋。

    林燃紧盯屏幕：「发动机压力正常，推力水平在预期范围内。」

    警报声突然响起。

    技术员紧张道：「教授，4号发动机有波动。」

    林燃皱眉，保持冷静：「密切监控。如果超出限值，我们可能需要中止。」

    波动稳定。

    技术员松了口气：「恢复正常。」

    林燃：「继续，启动着陆腿部署序列。」

    屏幕显示着陆腿缓缓伸出并锁定。

    林燃：「着陆腿部署成功。现在测试格栅鳍。」

    格栅鳍调整角度，模拟下降控制。

    林燃：「格栅鳍响应良好，结束测试，关闭发动机。」

    发动机关闭，会议室响起掌声。

    林燃：「干得好，这次静态点火测试很成功，现在分析数据，确保没有意外。」

    整个点火测试过程，测试参数7台YF-102发动机全功率点火，持续130秒，验证推力稳定性和着陆腿/格栅鳍部署。

    数据收集包括了发动机压力丶温度丶振动数据，着陆腿锁定力以及格栅鳍响应时间。

    格栅鳍是一种特殊的空气动力学控制器件，用于在火箭返回大气层时提供方向控制和稳定性，最早出现在苏俄50年代研发的弹道飞弹上，后来被SpaceX用于可回收火箭。

    它们在高速降落过程中帮助火箭调整轨迹和姿态，确保精确着陆。

    格栅鳍由一系列交叉的网格状结构组成，当空气流经这些网格时，会产生侧向力，帮助火箭调整方向。

    格栅鳍在超音速和亚音速阶段特别有效。

    在火箭倒飞降落时，也就是以发动机朝上的姿态时，格栅鳍可以像小翅膀一样工作，提供稳定性和控制力。

    格栅鳍在折迭状态时减少空气阻力，适合发射阶段，展开后则提供精确的轨迹调整。

    同时与传统的平面鳍相比，格栅鳍更轻便且更耐热，适合高速返回的环境。

    （格栅鳍特写）

    包括华国企业星际荣耀2019年研发的双曲线1-号火箭，第一级也包括了四个格栅鳍。