第256章 什么技术复刻爱好者怪癖！（3 / 6）

，无论从哪一方面，都是进步了。

    但这种进步对于技术复刻来说反而不是什么好事。

    林教授要做到两个月复刻F-1，那得对F-1每一个缺陷容忍度都掌握了，这是人能做到的吗？”

    所谓缺陷容忍度是指，工程和理论是不一样的，在实际的工程中，不是每个部件都需要完美无缺。

    工程师们会通过经验和测试，确定哪些缺陷是可以接受的，也就是说不会影响发动机的性能、安全性或可靠性。

    甚至这些缺陷，本身就是发动机能够正常运转的组成部分，没有这个缺陷有可能反而会运转不起来，甚至是爆炸。

    这就跟代码屎山归代码屎山，可你要是修复你以为很简单的bug，结果就是整个屎山爆炸，程序彻底运转不起来。

    F-1发动机的工程师在制造和测试过程中，观察到某些缺陷对性能无影响，逐渐形成判断。

    后续F-1发动机进行大量地面测试，通过这些测试，工程师确认哪些缺陷不会导致失败。

    而且1960年代的制造更多依赖手工，工程师在现场能根据实际情况调整，比如决定某个焊缝是否需要重做。

    然而，这种知识往往是只停留在脑海里的知识，未完全记录在书面文件中的经验。

    比如，工程师可能在头脑中记住这个部位的气泡如果小于1毫米就没事，但这种细节可能未写入蓝图或技术文档。

    甚至有可能这个部位没有气泡反而会有问题。

    换句话说，这有可能是复制一幅名画，画家知道某些笔触是故意留下的瑕疵，增加画的艺术感，但这些细节没写在说明书上。

    现代画师有画的草图，但不知道哪些瑕疵是画家有意为之，结果画出来的可能看起来相似，实际上少了原作的灵魂。

    张小强自然清楚贾勇说的是什么，他苦笑道：“是的，我也很难理解。

    作为和教授长期一起呆着，我这段时间甚至像是他的助手，我以周为单位去复盘我们这周的进度，做了什么，有哪些成果，每次细想我都会觉得很恐怖。

    我们都知道，正常的逆向破解，是在知道技术路线的基础上，然后一点一点的去磨。

    类似我用这个材料试试看，在这里先造一个原型机出来然后去做地面测试，如果地面测试的效果不错，那再进入到下一步点火测试，看有什么问题。

    都是一点一点的磨。

    有无数大的分支，然后在每个大分支下还有很多小分支，要花很长的时间和资源去试，试出哪条路是通往最后的结果。

    甚至有可能最后走到的结果，和人家原本做的东西有微小的出入，只是这种出入，更准确点说叫误差，是在允许范围内。

   &nbs