第二卷：融入 第233章 西南国际航空（2 / 3）

飞行员都会换成中国人或者华人。

    因为只有三架客机，西南航空计划开通成都—重庆、成都—昆明、重庆—昆明三条航线。

    这三条航线是目前国内需求量最大的航线。

    待第一批的两架DC-3客机抵达后，再开通通往仰光、新加坡等地的国际航线。

    即便是如今的国内局面，航空公司依然很赚钱。

    没办法，西南地区就没一条像样的铁路。

    也不是没有，滇越铁路有一段在中国境内。

    西北也有一段陇海线。

    重庆、昆明、成都、西安、兰州、长沙和桂林这些重要的城市之前并没有铁路，连航运都没，人员往来只能靠飞机。

    飞机本就不是给普通人坐的。

    有钱人肯定在乎时间，肯定愿意花钱坐飞机。

    只是突然冒出第三家航空公司，肯定有人不满。

    自然是宋家大公子的中航。

    只不过中央家大业大，而国内目前航空市场也大，虽然不满有人抢食，但也没有把西南国际航空放在眼前。

    西南国际航空是3月27日成立，但第一条成都—重庆航线却是在4月12日才正式通航。

    一趟航班就17个位置，第一天通航还有内部人员在上面，即便如此，剩下的机票也被人提前订购了。

    接下来几天，西南国际航空的成都—重庆航线基本上都是满座。

    在4月，剩下两条航线也陆续开通。

    不说躺躺都满座，但基本上都在赚钱。

    仅仅是四月，西南国际航空的三条航线就带来了超过二十万元的收入。

    而且利润率并不低。

    当看到这盈利能力，老周自然是笑的合不拢嘴。

    这还只是三条航线。

    这么下去，恐怕没几个月，买三架容克飞机的钱都能赚回来了。

    这个时候，欧亚航空突然有些后悔自己的决定了。

    这不就是给自己找了一个竞争对手吗？

    欧阳航空也没想到自己运行的时候，没见航线这么火热啊，怎么西南国际航空运行就大赚特赚？

    其实也跟西南国际航空是空军开的有关。