第一卷：默认 第474章 关于造车的第一次讨论2（2 / 3）

“看看那些新势力，哪一个不是在烧钱的火海里挣扎？

    华兴有多少血可以这么流？

    一旦现金流绷紧，A国的制裁大棒落下，我们连转身的余地都没有！”

    他的一系列输出又准又狠，如同一盆冷水，浇在刚才还炽热的氛围上。

    分管全球市场的董事胡向东立刻接口。

    这位常年与全球各大运营商、政企客户打交道的悍将，脸上带着深刻的忧虑：

    “徐总说到关键了。

    我们现有的核心客户，全球的电信运营商、政企巨头，是我们安身立命的根本。

    我们如果突然变成他们的直接竞争对手，去和他们下游的主机厂抢饭碗，客户关系怎么维系？

    信任基石一旦动摇，后果不堪设想！

    我们不能为了一个不确定的未来，就自毁长城！”

    人力资源管理总裁廖建忠紧锁眉头。

    他考虑的角度更为实际和沉重：

    “人才结构是硬伤！

    华兴有世界一流的通信工程师、软件专家、芯片设计大牛，但我们有多少真正的汽车工程师？

    有多少懂底盘调校、车身工程、三电系统集成的顶尖人才？”

    “从头培养？时间不等人！

    大规模挖角？

    成本高到难以承受，还会引发行业剧烈震荡，树敌无数！

    这个转型的阵痛期，我们承受得起吗？”

    “更稳妥、更符合我们基因的道路，是做新能源汽车界的‘博世’。”徐平的声音陡然拔高，仿佛要把他的想法灌进以姚尘风为首的几个人的脑袋里。

    他有力的手指重重敲在桌面上，发出沉闷的“咚”一声，仿佛为他的论断落下重音。

    “聚焦我们的绝对长板——智能汽车的核心增量部件：智能驾驶解决方案、智能座舱系统、车规级芯片、车联网通信模组。

    这些才是未来智能汽车真正的灵魂和大脑。

    博世不做整车，但它牢牢扼守着汽车产业链最核心、利润最丰厚的咽喉要道。”

    徐平的眼神锐利如刀锋，直刺姚尘风：

    “做供应商，我们不需要直面消费者那些令人头疼的琐碎，不需要承担整车制造那恐怖的固定资产投入和库存风险。