第1389章 工业化国家（2 / 3）

财政部的成绩，布里安大主教又看向了交通部长。

    特雷萨盖立刻起身，先做了简单的开场白，而后高声道：

    “至4月底，我国通车的铁路总长度已达到了860公里！”

    铁路的具体情况约瑟夫都不用看文件，早就烂熟于心了——巴黎至斯特拉斯堡的385公里、凡尔登经过卢森堡至特里尔的近100公里、巴黎至纳慕尔的250公里，以及巴黎至里昂修了一半的110多公里。

    其实由于不好统计，这里面还没算私人铁路公司大量还未完工的铁路，估计总里程至少也有三百多公里。

    例如，巴黎至里尔的铁路就是由私人铁路公司承建的。其他中小城市的线路更是私人公司的天下。

    特雷萨盖继续道：“而已经完成规划的铁路线，更是超过900公里。

    “这些线路最晚将于今年年底前开工，大部分在四年之内贯通！”

    所谓的“已完成规划”，就是指铁路沿线进行了勘探，并确定能够募集到足够的修建资金，或者已有私人公司承诺承包。

    介绍完了法国的铁路情况之后，特雷萨盖又说起了其他国家的铁路计划：

    “卡尔斯鲁厄至巴特温普芬的线路完成度最高，以目前的进度，明年8月就能通车……

    “而从米兰经帕维亚至尼斯，以及米兰经帕尔马、摩德纳至卢卡的线路也已开工，估计两到三年都能建成。

    “巴伐利亚、黑森、科隆、拿骚的线路也大多完成了资金筹集，临近开工……”

    经过世界杯赛时的宣传，加上约瑟夫的铁路专利二次授权的推动，德意志和意大利各国掀起了铁路建设热潮，几乎所有的资本都涌向了铁路。

    至于为什么法国的内阁会议上要讨论其他国家的铁路计划？

    因为这些铁路基本上就相当于帮法国修的。

    所有的线路都会从尼斯、斯特拉斯堡、科隆等地接入法国铁路网，而所使用的技术和建造标准也全都来自于法国。

    法国的货物和法郎将沿着这些铁路源源不断地输往各国。

    可以说，铁路修好的那一天，就意味着法国完成对这些地方整合。

    交通部长先生的报告里没提到的是，现在就连英国人也在忙着规划铁路，只是他们暂时还没搞出火车来——蒸汽机功率卡在50马力上不去。

    其实如果英国提出购买火车，约瑟夫是乐意卖给他们的，只要报价高一些就行。

    毕竟英国的铁路全部遵从法国标准的话，只会扩大对法国的依赖，以及，摧毁自己对相关技术