第274章 危险的挑战者（2 / 3）

一切。他深知，在这片看似秩序重建、实则规则未明的新猎场，他面临的挑战丝毫不亚于内地。港英政府的猜忌、本地帮会的觊觎、英资财团的排挤，都是他必须应对的局面。

然而，他亦有自己的底气：雄厚的资本、领先的技术、隐秘的武装力量、南洋的退路与支援，以及他自身超凡的个人实力。他无意单纯地挑战旧秩序，而是要利用这混乱的窗口期，快速构建一个以自己为核心的新秩序。

香江之水，因他这条“猛龙”的闯入而波澜再起。徐渊的香港故事，注定是一场与各方势力交织着合作、博弈与征服的大戏。

英资财团的联合打压从未手软，而徐渊的反击同样精准狠辣。这场围绕香港经济命脉的博弈，在码头、写字楼、银行柜台、港府会议室等多个战场同时打响，每一次交锋都暗藏刀光剑影。

怡和与太古在香港航运业深耕百年，掌控着近七成的远洋航线，尤其垄断了香港至南洋、欧洲的核心货运通道。华渊航运成立之初，没有调遣和岳父陈济晟合作的远洋船队，订购的三艘货轮刚抵达维多利亚港，便遭遇了致命狙击。

怡和洋行率先出手，将香港至新加坡、曼谷的货运运费直接腰斩，甚至推出“新客户首单免费”的策略；太古紧随其后，不仅跟进降价，还联合旗下的码头公司，对停靠的华渊货轮收取高额停泊费，故意拖延装卸时间——原本三天就能完成的装卸作业，硬生生被拖到一周，导致华渊的货物无法按时交付，面临客户的索赔。

短短一个月，华渊航运就亏损了数十万美金，不少原本谈好的客户迫于运费差价，纷纷转投怡和、太古旗下。公司管理层急得团团转，建议也跟风降价，却被徐渊一口否决：“他们百年财团能亏得起半年，我们耗不起，必须换赛道。”

徐渊的应对直击要害：一方面，他紧急联系缅北的曾维献部，将部分军用船只改造为货运船，补充运力；另一方面，放弃与英资正面争夺成熟航线，转而开拓香港至南洋偏远港口（如马来亚槟城、印尼泗水）的新线路——这些港口货运量小、利润薄，一直被怡和、太古忽视，却能辐射当地的华人商户。

同时，他推出“货物保价+按时必达”服务：凡通过华渊航运运输的货物，若出现损坏、延误，全额赔偿；并承诺“逾期一日，减免三成运费”。为了保证时效，他高薪挖来怡和的资深船长和调度员，优化航线规划，还私下与码头的华人装卸工头达成协议，以双倍工钱换取优先装卸权。

这一系列操作迅速见效。南洋偏远港口的华人商户急需稳定的货运渠道，华渊的保价服务和时效承诺正中其下怀；而码头工人的配合，让华渊货轮的周转效率远超预期。短短三个月，华渊航运就占据了新线路近八成的市场份额，不仅止住亏损，还实现了小幅盈利。

怡和、太古见状，试图跟进开拓新线路，却发现当地华人商户早已与华渊绑定，且华渊通过南洋贸易渠道，为商户提供“运输+采购”一站式服务，让英资财团难以插足。这场价格战最终以英资财团主动停火告终，华渊航运成功在香港航运业站稳脚跟。

徐渊在中环拿下的两块优质地块，计划兴建“华渊中心”——集写字楼、酒店、商场于一体的综合性建筑，建成后将成为香港新的地标性建筑，直接对标怡和旗下的“怡和大厦”和太古的“太古广场”。这个项目从一开始，就遭到了英资财团的全方位阻挠。

在港府审批环节，英资财团通过游说发力。汇丰银行的董事长安德鲁·邓肯亲自拜访港府工务局局长，以“中环区域交通负荷过大”“建筑高度影响航空安全”为由，要求暂缓审批；怡和则联合多名英籍议员，在立法局提出“中环核心区域开发需进行环境评估”的议案，而评估流程被刻意拉长至半年以上。

与此同时，英