第一卷 第283章 国产大飞机！龙国商飞成立！（3 / 4）

    而国际市场对一块的每年需求却都达到近1000架！

    现在这一块市场却完全被漂亮国波音和欧洲空中客车公司瓜分！

    在今年，也就是1982年年初，波音公司更是创下了一个半月签订1100架客机订单的纪录！

    龙国如今每年光进口波音的客机，便需要花费数亿美元。

    并且国内的市场需求还在不断的变大。

    所以彭林不由得开始打起了国产商用大飞机计划的主意。

    只要龙国能够生产出商用大飞机，至少国内和中东市场是比较稳定的。

    也只有提前进军高端制造业，才能快速的增强龙国的国力，让经济高速发展，大跨步追赶超级大国的脚步。

    随后，彭林开始拿起纸和笔，开始向沈飞、燕飞、西飞、成飞、沪飞、南飞、昌飞等龙国航空工业的各大军工厂写一份号召信。

    而这封信的主题，便是关于联合成立“龙国商用飞机工业集团”的建议！

    【各位同志：

    当前，我国航空工业在军用领域已取得重大突破，歼-10“猛龙”、歼-16“潜龙”、运-20“鲲鹏”等战机技术跻身世界一流。

    然而，在民用航空领域，我国仍长期依赖进口波音、空客等外国机型，每年耗费巨额外汇，且核心技术受制于人。

    为打破这一局面，现号召各航空工业单位集中力量，合资成立“龙国商用飞机工业集团”，共同研发国产大飞机，实现“军转民”技术转化，打造自主可控的高端制造业标杆！

    一、战略意义

    国家安全需求：商用大飞机涉及航电、材料、发动机等核心技术，自主研制可避免关键领域“卡脖子”。

    经济价值：全球民航市场年需求超千架，国产大飞机若占据国内及友好国家市场，将创造千亿级产业链，为国家经济改革开放注入活力。

    技术协同：军用航空技术可向民用领域迁移，反哺军工研发。

    二、实施路径

    合资模式：各厂按技术优势参股（如沈飞负责机体结构、西飞承担总体设计、成飞提供航电系统），共享专利与利润。

    阶段目标：

    短期：完成150座级窄体客机研制，优先满足国内航线需求。

    中长期：开发300座级宽体客机，进军国际市场。

    三、具体要求